¿Da más averías un híbrido enchufable? Qué se le hace de verdad en el taller

La duda que nos plantean antes de firmar

Cuando alguien se sienta con nosotros a mirar un híbrido enchufable, tarde o temprano llega la pregunta: "¿y esto no dará más averías, con dos motores y una batería tan grande?". Es una duda razonable, y basta con ver cuánta gente busca en internet sobre averías en coches híbridos para saber que no es un miedo raro. Así que vamos a contestarla como lo haríamos en el mostrador del taller: qué lleva un enchufable, qué se le hace en cada revisión, cuánto dura la batería y qué cubre la garantía oficial de MG.

Una advertencia antes de empezar: no te vamos a dar un porcentaje de averías. Hay encuestas de fiabilidad hechas en otros mercados y con otras marcas, pero ninguna que podamos citar sobre los MG enchufables en España, y preferimos no inventarnos una cifra. Lo que sí podemos hacer es explicarte qué piezas hay, cuáles trabajan más, cuáles trabajan menos y qué dice la letra pequeña de la garantía. Con eso decides tú.

Qué lleva por dentro un híbrido enchufable: el ejemplo del MG HS PHEV

Para no hablar en abstracto, usaremos el MG HS PHEV, uno de los híbridos enchufables de la gama MG. Según la ficha técnica oficial de MG España, estas son sus piezas principales:

• Motor de gasolina 1.5 turbo de 105 kW, con cambio automático.
• Motor eléctrico de 135 kW.
• Batería de alta tensión de 21,4 kWh.
• Cargador a bordo de hasta 7 kW en corriente alterna, con conector Tipo 2. MG indica que con esa potencia la batería se carga en unas 3 horas.
• Potencia combinada de 200 kW (272 CV) y una autonomía eléctrica homologada de más de 90 km en ciclo WLTP.

El sistema elige solo cómo combinar ambos motores: puede ir en eléctrico puro, o funcionar como híbrido en serie o en paralelo según la velocidad, la aceleración que pidas y la carga que quede en la batería. Ese reparto lo decide el propio coche.

Además de todo eso, un enchufable conserva lo que tiene cualquier coche: suspensión, frenos, dirección, climatización y una batería convencional de 12 V para la electrónica. Es decir, lleva un coche de gasolina completo más un sistema eléctrico. Eso es lo que genera la duda, y es justo por donde hay que empezar a contestarla.

Averías en coches híbridos: qué puede fallar y qué trabaja menos

Es cierto que un enchufable tiene más componentes que un gasolina equivalente: batería de alta tensión, motor eléctrico, electrónica de potencia, cargador y cable. Más piezas significa más cosas que, en teoría, pueden dar un problema. Pero la cuenta no se queda ahí, porque varias piezas del coche trabajan bastante menos que en un gasolina:

• El motor de gasolina acumula menos horas si cargas a menudo y haces trayectos cortos en eléctrico. Menos horas de funcionamiento significa menos desgaste.
• Los frenos suelen trabajar menos. Al levantar el pie o frenar suave, el motor eléctrico recupera energía y retiene el coche, así que las pastillas y los discos se usan menos. La otra cara de la moneda es que un disco que trabaja poco puede coger óxido superficial, por eso se siguen revisando en cada visita.
• Los atascos y los trayectos muy cortos los puede hacer el motor eléctrico mientras la batería tenga carga, y es justo el uso que peor le sienta a un motor de combustión.

Nuestra conclusión, sin cifras que no podamos respaldar: un enchufable no es un coche "delicado", pero sí es un coche en el que el mantenimiento en su plazo y en un taller que conozca el sistema importa. Y cuando algo falla dentro de la garantía, lo que cuenta es qué cubre y durante cuánto tiempo, que lo vemos más abajo.

Mantenimiento de un coche híbrido enchufable: qué se hace en cada revisión

El mantenimiento de un coche híbrido enchufable se parece mucho más al de un gasolina de lo que la gente piensa. Lo que marca la diferencia es que, además de lo de siempre, se revisa la parte eléctrica con el equipo de diagnosis adecuado.

Cada cuánto. En sus preguntas frecuentes, MG España indica que sus modelos pasan mantenimiento cada 24.000 km o una vez al año, lo que ocurra primero, con una excepción: el MG HS 1.5T de 2020-2024, que va cada 15.000 km o un año. En cualquier caso, lo que manda para tu coche concreto es el plan de mantenimiento de su manual y el aviso que te dé el cuadro de instrumentos. Aunque hagas pocos kilómetros con gasolina, la revisión anual se mantiene, porque el aceite y otros líquidos envejecen con el tiempo aunque el motor no trabaje mucho.

Qué se revisa en la parte de siempre:

• Aceite y filtro del motor de gasolina, filtro de aire y filtro de habitáculo cuando toca según el plan.
• Frenos: pastillas, discos (también su estado de óxido) y líquido de frenos.
• Neumáticos, suspensión y dirección. Un enchufable pesa más que un gasolina parecido (en la ficha oficial, el HS PHEV pesa 1.830 o 1.855 kg en vacío según acabado, frente a los 1.550 a 1.600 kg del HS de gasolina), y eso conviene tenerlo en cuenta al vigilar el desgaste de las ruedas.
• Líquido refrigerante, limpiaparabrisas, luces y batería de 12 V.

Qué se añade por ser enchufable (el detalle exacto lo marca el plan de mantenimiento de cada modelo):

• Diagnosis del sistema híbrido con el equipo oficial de la marca: batería de alta tensión, motor eléctrico, gestión de la carga y posibles códigos de avería guardados.
• Comprobación del puerto de carga, su tapa y el cable. Son piezas que se usan a diario y conviene verlas.
• Actualizaciones de software cuando la marca las publica.

Un consejo práctico si casi siempre vas en eléctrico: el depósito de gasolina se gasta muy despacio y el combustible también envejece. Deja que el motor trabaje de vez en cuando en algún trayecto por carretera y sigue lo que indique el manual sobre este uso.

Duración de la batería de un híbrido enchufable y qué cubre la garantía de MG

La otra gran duda es la duración de la batería de un híbrido enchufable. Aquí tampoco vamos a darte un número de años de vida "garantizados por la experiencia", porque dependerá del uso, del clima y de cómo se cargue. Lo que sí tenemos es un compromiso por escrito del fabricante.

Según la declaración de garantía que MG España publica en su web para coches matriculados desde el 1 de enero de 2022:

• La garantía comercial es de 7 años o 150.000 km, lo que ocurra primero, contados desde la primera matriculación, y cubre también el paquete de baterías de alta tensión.
• Si la batería pierde demasiada capacidad, también está contemplado: si en una verificación en un taller autorizado MG la capacidad de la batería (lo que se llama SOH, su estado de salud) cae por debajo del 70 % de la que tenía al entregarse el coche, se considera una pérdida excesiva. En ese caso se repara y, si no se puede, se sustituye por una batería nueva o remanufacturada.
• La garantía se transmite a cada nuevo propietario mientras siga vigente, algo a tener en cuenta si algún día vendes el coche.

La misma declaración pone condiciones que conviene conocer:

• Las piezas de desgaste (pastillas, discos, escobillas, batería de 12 V y otras) solo están cubiertas durante 36 meses y únicamente frente a defectos de fabricación, no por desgaste normal. La tapa del punto de carga y el cable de carga también tienen 36 meses, igualmente frente a defectos de fabricación. Los neumáticos van por la garantía de su fabricante.
• Los mantenimientos deben hacerse en los intervalos marcados, sin pasarse en más de 1.500 km o 28 días.
• En híbridos y eléctricos no se aceptan reclamaciones si alguien que no sea un taller autorizado MG ha abierto o retirado la batería de alta tensión.
• En coches de taxi, VTC o alquiler la garantía es distinta: 3 años o 100.000 km.

Para cuidar la batería en el día a día bastan las recomendaciones generales de cualquier batería de litio: cargar con normalidad y con regularidad, evitar dejar el coche semanas al sol con la batería al máximo y usar un punto de carga en buen estado. Si el manual de tu coche dice algo distinto, manda el manual.

Qué hacemos con un enchufable en el taller de Ebromotor

En el taller oficial MG de Ebromotor hacemos las revisiones siguiendo el plan de mantenimiento oficial de MG, con recambios y productos originales y con los equipos de diagnosis de la marca, que son los que leen la parte híbrida del coche. Además de la revisión periódica, hacemos diagnosis electrónica, reparación mecánica y revisión antes de la ITV.

Sobre la duda de "¿pierdo la garantía si no voy al concesionario?", te lo contamos tal como lo dice MG. La declaración de garantía indica que el mantenimiento hecho en un taller no autorizado no anula por sí mismo la garantía, pero que las averías que vengan de un trabajo mal hecho allí pueden quedar fuera, y exige factura detallada de cada mantenimiento y piezas y líquidos de calidad equivalente a los originales. En un enchufable hay además una línea roja: si alguien que no sea un taller autorizado MG abre o retira la batería de alta tensión, MG no acepta reclamaciones de garantía. Y, según las preguntas frecuentes de MG España, al hacer las revisiones en un concesionario oficial se suma un año adicional gratuito de asistencia en carretera.

Cuándo un enchufable no es la mejor opción

Ser honestos también es decir cuándo no te conviene. Un enchufable tiene sentido si puedes cargarlo con facilidad y buena parte de tus trayectos caben en la batería. Si no tienes dónde enchufar, vas a llevar encima una batería grande sin sacarle partido, y un híbrido sin enchufe, más sencillo, suele encajar mejor. Lo explicamos con detalle en nuestra guía sobre híbrido o híbrido enchufable según cómo conduces.

Y si lo que buscas es el mínimo mantenimiento posible, un eléctrico puro no tiene motor de gasolina, ni aceite de motor, ni filtro de aceite, mientras que un enchufable sí los tiene. El enchufable gana cuando haces viajes largos y no quieres depender de la red de carga.

Preguntas frecuentes

¿Los coches híbridos enchufables tienen más averías que los de gasolina?

No tenemos un dato fiable y aplicable a los MG en España que lo diga en un sentido ni en otro, y desconfía de quien te dé un porcentaje sin decir de dónde sale. Tiene más componentes, pero algunos, como los frenos o el motor de gasolina, trabajan menos. Lo que sí está por escrito es que el MG HS PHEV tiene 7 años o 150.000 km de garantía, batería de alta tensión incluida.

¿Cuánto dura la batería de un híbrido enchufable?

Depende del uso, del clima y de los hábitos de carga, así que nadie puede darte una cifra exacta para tu coche. Lo que ofrece MG es una garantía de 7 años o 150.000 km que incluye la batería de alta tensión, y la reparación o sustitución si su capacidad cae por debajo del 70 % de la inicial dentro de ese plazo.

¿Cada cuánto se hace el mantenimiento de un híbrido enchufable MG?

MG indica cada 24.000 km o una vez al año, lo que ocurra primero, salvo el MG HS 1.5T de 2020-2024, que va cada 15.000 km o un año. Confírmalo siempre en el plan de mantenimiento de tu coche o pregúntanos con la matrícula.

¿Es más caro el mantenimiento de un enchufable?

Lleva las mismas operaciones de base que un gasolina, más la revisión de la parte eléctrica. No te vamos a dar una cifra general, porque depende del modelo y de lo que toque en cada revisión: lo mejor es pedirnos presupuesto con la matrícula.

¿Qué pasa si nunca lo cargo?

El coche sigue funcionando como un híbrido, pero pierdes lo que justifica haberlo comprado: circular en eléctrico en el día a día. Si sabes que no vas a poder cargarlo, piensa en un híbrido sin enchufe.

Pásate por MG Ebromotor Zaragoza

Si estás dudando entre un enchufable y otra opción, lo mejor es que lo pruebes y nos preguntes todo lo que quieras sobre su mantenimiento. En MG Ebromotor Zaragoza puedes hacer una prueba del MG HS PHEV, pedirnos presupuesto y reservar cita en nuestro taller oficial si ya tienes tu MG. Estamos en la Ctra. Logroño, nº 20, en Zaragoza, y el taller abre de lunes a viernes de 8:30 a 16:30. Llámanos al 976 81 46 96 y te atendemos.